Vairo kolonėlės restauravimas: ar verta gelbėti originalią BMW detalę?

BMW automobiliai daugeliui yra ne tik transporto priemonė, bet ir tam tikras gyvenimo būdas, istorija bei inžinerinis paveldas. Ypač senesni modeliai – E30, E36, E46, E39 ar E34 – turi išskirtinį „charakterį“, kurio naujesni BMW dažnai nebeturi. Vienas iš elementų, kuris laikui bėgant labiausiai nukenčia ir gadina vairavimo pojūtį, yra vairo kolonėlė su visais jos guoliais, kryžmėmis ir plastikinėmis įvorėmis. Ji tampa laisva, barška, „kanda“ posūkiuose arba tiesiog pradeda skleisti nemalonius garsus. Tuomet iškyla klausimas – ar verta investuoti laiką ir pinigus į originalios kolonėlės restauravimą, ar paprasčiau pirkti naują (dažniausiai kinišką) arba naudotą? https://refix.lt/bmw-vairo-koloneliu-remontas-vilniuje/

Kodėl originalios BMW vairo kolonėlės genda?

Dažniausios problemos:

Viršutinis ir apatinis kryžminiai šarnyrai (kardonai) susidėvi, atsiranda laisvumas.
Plastikinės įvorės (būtent baltos nailoninės) susidėvi ir suyra – tai klasikinė E36/E46/E39 liga.
Guoliai pradeda švilpti arba barškėti.
Vairo kolonėlės reguliavimo mechanizmas (jeigu yra elektrinis) užstringa arba „kosa“.
Korozija ant velenų (ypač automobilių iš druskingų šalių).

Dėl šių priežasčių vairas pradeda „žaisti“ 2–5 mm laisvumo, o tai ne tik erzina, bet ir mažina saugumą.

Restauravimo eiga (kas daroma realiai)

Pilnas restauravimas apima:

Kolonėlės išardymas iki paskutinio varžtelio.
Visų kryžminių šarnyrų keitimas (dažniausiai naudojami nauji GMB, Febest ar net originali BMW dalys).
Plastikinių įvorių keitimas į naujas (originalios BMW arba aukštos kokybės poliuretaninės/poliacetalinės).
Guolių keitimas (6203-2RS, 6004-2RS ir pan., priklausomai nuo modelio).
Velenų šlifavimas arba keitimas (jei stipriai surūdijo).
Visų sriegių ir reguliavimo mechanizmų valymas, tepimas specialiu tepalu (dažniausiai molibdeniniu arba grafitiniu).
Surinkimas su tiksliais tarpeliais ir reguliavimu.

Lietuvoje tokį darbą daro keli specializuoti servisai (dažniausiai „BMW fanatikai“) arba galima padaryti pats, jei turi įrankių ir kantrybės.

Kaina: restauravimas vs nauja detalė

Pilnas restauravimas su originaliomis arba aukščiausios kokybės dalimis – 250–450 Eur (priklauso nuo modelio ir kiek kryžmių keičiama).
Nauja kiniška kolonėlė (febest, maxgear ir pan.) – 120–250 Eur, bet kokybė dažnai tragiška (po 10–30 tūkst. km vėl barška). https://refix.lt/bmw-turbinu-restauravimas/
Naudota originali iš Vokietijos ar Lenkijos (iš ardymo) – 100–250 Eur, bet loterija – gali būti tokia pati nusidėvėjusi.
Nauja originali BMW kolonėlė – 800–1800 Eur (priklausomai nuo modelio, E46 ~900 Eur, E39 ~1400 Eur). Retai kas perka.

Argumentai „už“ restauravimą

Po restauravimo kolonėlė tampa geresnė negu nauja iš gamyklos – naudojami geresni kryžminiai šarnyrai, tepalai, kartais net sustiprinamos silpnos vietos.
Tiksliai toks samoningas jausmas kaip originalus – jokio laisvumo net po 100 tūkst. km.
Išsaugoma automobilio autentiškumas (VIN numeris ant kolonėlės lieka originalus).
Ilgaamžiškumas – daugelis restauruotų E36/E46 kolonėlių ramiai laiko 150–200 tūkst. km be jokio barškėjimo.
Ekologiška – nereikia gaminti naujos detalės.

Argumentai „prieš“ restauravimą

Laiko sąnaudos (jei darai pats – 2–4 dienos, jei servisui – 1–2 savaitės laukimo).
Reikia rasti gerą meistrą – Lietuvoje jų vienetai.
Jei automobilis „daržovė“ ir vertė maža (pvz. E36 316i), ekonomiškai nelabai apsimoka.
Elektrinio reguliavimo kolonėlės (E65, E60) restauravimas kartais neįmanomas arba labai brangus.

Jei automobilis jums brangus (emociškai ar finansiškai), jei tai E36 M3, E46 M3, E39 M5, E34 540i ar panašus „kolekcinis“ modelis – atsakymas vienareikšmis: TAIP, verta. Restauruota originali kolonėlė tarnaus ilgiau ir geriau nei bet kokia nauja neoriginali, o vairavimo pojūtis bus toks, kokį BMW inžinieriai ir numatė.

Jei tai paprasta kasdienė dėžė (E46 318i su 300 tūkst. km, kuri važiuos dar metus–du), tuomet galima sutaupyti ir įsidėti naudotą arba kinišką – skirtumas nebus labai juntamas.

Trumpai: jei mylite savo BMW – gelbėkite originalią kolonėlę. Po restauravimo suprasite, kodėl žmonės sako, kad „senas BMW vairuoja geriau už naują“. Tai ne mitas – tai fizika ir inžinerija, kurią galima atgaivinti už gana adekvačius pinigus.